Survival Central Railway
SURcentral（生存中部铁路）是 Fetarute交通局 FTA Survival 下属的区域铁路系统，也是生存服建立的第一个铁路系统。其网络覆盖生存服中部主要城镇，并承担蒲塘桥、中州、湾岸、大港等地区之间的骨干交通。
SURcentral 最初由矿车铁路构成，早期网络主要包括 DS 探索线与 WS 浦蓝线。随着沿线城镇不断开发，原有矿车系统逐渐无法满足运力、速度与现代化运营需求，因此启动大规模改造。改造后的 SURcentral 可以运行 TrainCarts 模型化列车，并逐步从传统重轨式区域铁路转变为更加适应原有线路条件的 Tram-Train 型铁路系统。
| 中文名称 | 生存中部铁路 |
|---|---|
| 英文名称 | Survival Central Railway |
| 系统简称 | SURcentral |
| 所属机构 | FTA Survival |
| 服务区域 | 生存服中部地区 |
| 系统定位 | 区域骨干铁路、Tram-Train |
| 主要线路 | WS 浦蓝线、DS 探索线、MT 大都会线、IS 海岛线 |
| 主要车辆 | SUR100 型列车 |
| 信号系统 | FTCA |
SURcentral 是生存服最早建立的铁路系统。
早期网络主要由两条矿车线路组成：
这一时期的铁路与生存服早期城镇开发几乎同步形成。线路规模较小，使用 Minecraft 原生矿车运行，并以连接新聚落、探索区域与主要建设点为主要目的。
随着蒲塘桥及中部其他城镇逐渐扩大，这套早期系统也不断向外延伸，最终成为生存服中部地区最重要的铁路网络。
然而，原有铁路从线路标准到车辆能力都建立在矿车运输基础上。随着城市规模扩大、沿线人口与交通需求增加，矿车的容量、车辆表现与整体乘坐体验逐渐无法承担新的区域交通任务。
SURcentral 因而进入全面现代化阶段。
SURcentral 改造工程的目标并不是简单替换车辆，而是重新建立一套适合现代列车运营的中部铁路系统。
服务器玩家决定保留原有铁路长期形成的城市联系与线路走廊，同时更新轨道、车站、车辆和运行系统，使 TrainCarts 模型化列车能够进入常规运营。
改造主要包括：
SURcentral 由此从早期偏向传统重轨铁路的定位，逐渐转变为 Tram-Train 风格的区域铁路系统。
这一选择也与既有线路本身有关。由于旧 SURcentral 最初按照矿车运行条件建设，部分区间拥有较小的转弯半径和更贴近城市道路、建筑与地形的选线。与其完全拆除并按照传统重轨标准重新建设，新的 Tram-Train 定位能够更好地继承这些既有条件。
现代 SURcentral 由多条功能不同的线路构成。
WS 浦蓝线是 SURcentral 最早的两条线路之一，也是系统改造中变化最大的线路之一。
旧版浦蓝线以主城湾站为起点，主城湾当时使用 WS-01 编号。
随着 SURcentral 改造与沿线城镇重新开发，浦蓝线调整了蒲塘桥都会区内的走向。新的线路不再由主城湾开始，而以克罗顿高地作为新的 WS-01。
改线后的部分主要车站包括：
新的浦蓝线向更远的中部及南部地区延伸，最终抵达新开发的大港城，使线路从早期围绕蒲塘桥形成的铁路逐渐成为贯穿多个中部城镇的区域骨干线路。
浦蓝线进入浦汇之后，也进一步加强了蒲塘桥与中州之间的铁路联系。
DS 探索线与浦蓝线同为 SURcentral 最早建立的线路之一。
与浦蓝线的大规模改线相比，现代 DS 与旧版探索线的走向总体变化较小，大部分线路仍沿用原有铁路走廊。
主要变化之一是取消旧 DS-07 寒前站。
旧寒前站最初主要用于接驳 BS 湾岸支线的寒前站。随着湾岸地区铁路系统重组以及原 BS 线路发生变化，这一换乘功能失去原有意义，因此 DS-07 寒前站最终废除。
DS 也因此成为现代 SURcentral 中较完整保留第一代网络走向的一条线路。
MT 大都会线是 SURcentral 现代化改造中新形成的线路之一，主要承担蒲塘桥都会区内部及周边地区的城市铁路功能。
大都会线并非完全从零建设。
其部分铁路走廊来源于原 SURnorth 的 CZ CityZone Branch（城区支线）。该支线原本属于蒲塘桥城区 Access 计划的一部分，在相关规划调整后留下部分既有轨道。
SURcentral 改造工程利用这些残留铁路设施重新规划线路，并将其改造为 MT 大都会线的一部分。
新线路进一步接入 SURcentral 的直通运行体系，使蒲塘桥的城市铁路不再只是独立的短距离城区支线，而能够与更广泛的区域铁路网络形成连续服务。
MT 大都会线也成为 SURcentral 从传统区域重轨向 Tram-Train 网络转型最明显的线路之一。
IS 海岛线是 SURcentral 现代化过程中通过新建与既有线路改造形成的铁路线路，主要服务湾岸城区及周边岛屿。
线路建设利用了原 BS 湾岸支线在地下化工程后遗留下来的部分铁路走廊。
随着湾岸铁路重新规划，原有 BS 地面线路的一部分失去原来的用途。SURcentral 随后利用这些既有走廊建设 IS 海岛线，并结合新建区间形成新的城市与岛屿铁路。
IS 海岛线主要承担：
因此，IS 也是 SURcentral “利用旧铁路资产建立新网络”思路的重要案例。
现代 SURcentral 不再完全按照传统重轨铁路设计。
旧 SURcentral 建设于矿车铁路时期，其线路往往直接穿过既有城区，并受到 Minecraft 地形、道路和建筑布局影响。部分区间存在较小转弯半径、较短站间距以及更加贴近城市空间的线路条件。
如果完全按照高速或传统重轨铁路标准改造，大量原有线路和城市结构都需要重新建设。
因此，新一代 SURcentral 选择向 Tram-Train 风格发展。
这种定位允许列车同时承担两种角色：
这使 SURcentral 能够在保留旧矿车铁路选线特点的同时，引入容量更高、外观与运行方式更加现代化的 TrainCarts 模型化列车。
SUR100 型列车是 SURcentral 现代化工程中的主力车辆平台，由蒲塘桥重工设计和制造。
该车型为 TrainCarts 模型化列车，目的在于替代过去以 Minecraft 原生矿车为基础的运输方式。
SUR100 平台重点满足 SURcentral 新一代运营需求，包括：
SUR100 也成为现代 SURcentral 车辆体系的基础平台。
蒲塘桥重工还基于 SUR100 平台开发了综合检测列车。
该列车用于铁路设施、线路与相关系统的检查和测试，是 SURcentral 从普通 Minecraft 铁路逐步转向完整铁路运营体系的重要组成部分。
与一般客运列车不同，综合检测列车主要承担技术与维护任务，并为后续铁路改造和运营提供检测支持。
SURcentral 是 FTA 网络中第一个开始改造并应用 FTCA 新一代信号系统的铁路系统。
FTCA 用于支持更加复杂的列车运行、线路冲突管理与现代化调度。
这一系统的引入与 SURcentral 的车辆和线路改造同步进行，使现代 TrainCarts 列车能够在比过去矿车系统更复杂的铁路网络中运行。
目前 FTCA 仍处于持续开发与完善阶段。
因此，SURcentral 既是 FTCA 的第一个实际应用网络，也是部分新调度技术的试验场。
现代 SURcentral 在设计上不再将每条线路视为完全独立的铁路。
随着 MT 大都会线等新线路加入，系统逐步建立跨线直通运行能力，使列车可以通过连接线和既有铁路走廊在不同线路之间继续运行。
这种设计减少了部分旅程中的换乘需求，也使铁路网络能够根据服务需求组合不同线路。
直通体系尤其适合 SURcentral 的 Tram-Train 定位：城市铁路、区域铁路和既有铁路走廊能够在统一系统下形成连续服务。
今天的 SURcentral 已经不再只是蒲塘桥周边的早期铁路。
随着浦蓝线向大港城延伸、大都会线服务蒲塘桥都会区、海岛线进入湾岸地区，以及探索线继续覆盖原有走廊，SURcentral 的服务范围逐渐覆盖生存服中部主要城镇。
其主要作用包括：
SURcentral 也代表了 Fetarute 生存铁路从“矿车线路”向完整公共交通系统转型的过程。
从最初的 DS 与 WS 两条矿车铁路，到如今拥有专用车辆、现代信号、直通运行和多个区域线路的 Tram-Train 网络，SURcentral 是生存服铁路发展时间最长、演变最完整的系统之一。