Waterside Line
WS 浦蓝线（Waterside Line）是 SURcentral 下属的区域骨干线路，也是生存服最早建设的铁路线路之一。
浦蓝线最初由主城湾出发，随着沿线城镇形成以及 SURcentral 大改造工程推进，线路经历了多次延伸和改线。现代浦蓝线由克罗顿高地起，经浦汇、中州、笛矢、林湾等地区向南延伸，最终抵达大港城南渡，并承担 SURcentral 多条线路之间的直通运行。
| 线路编号 | WS |
|---|---|
| 所属系统 | SURcentral 生存中部铁路 |
| 现起点 | 克罗顿高地 WS-01 |
| 终点 | 南渡 WS-14 |
| 历史起点 | 主城湾 Spawn Bay（旧 WS-01） |
| 线路性质 | 区域铁路、Tram-Train |
| 主要车辆 | SUR100 型列车 |
| 服务区域 | 蒲塘桥都会区、中州、笛矢、林湾及大港城方向 |
浦蓝线是 SURcentral 最早的两条线路之一。
线路建设之初，生存服中部的大多数现代城镇还没有形成。铁路更多是沿着已有地形、探索路线和零散建设区域向外延伸，因此许多早期车站的名称都来自树林、山坡、湖泊和海湾等自然地貌。
后来沿线逐渐发展出中州、笛矢、蒲塘桥等城镇，一些原本仅描述地形的站名也开始加入城市名称。
旧浦蓝线以主城湾 Spawn Bay 为起点。
主城湾站使用 WS-01 编号，是 SURcentral 的第一座车站，也是整个生存服建成的第一座铁路车站。
早期线路使用 Minecraft 原生矿车运行，并承担蒲塘桥周边地区向外探索和连接新开发区域的任务。
虽然旧浦蓝线以矿车运营，但线路本身的建设标准相对较高。部分区间在 SURcentral 全面现代化之前就曾测试 TrainCarts 大型模型化车辆，以验证既有线路的通过能力、转弯半径和站台条件。
这些测试表明，浦蓝线部分既有基础设施已经能够适应更大型的现代车辆，因此后来的 SURcentral 改造并不是将整条线路推倒重建。
浦蓝线一期形成了线路最早的主要骨架。
线路从主城湾出发，经过后来逐渐发展成中州、笛矢等城镇的区域，并最终抵达林湾。
林湾站 WS-06 是一期工程终点。
这一时期沿线许多城镇尚未形成，因此部分车站最初仅使用地貌名称。例如今天的「中州·林间」最初只称为「林间」，「笛矢·涧坡」也在后来城市发展过程中才加入「笛矢」名称。
随着生存服中部继续向南开发，浦蓝线从林湾进一步延伸。
线路依次进入新湾、重森、深湾等地区，并穿越山岭进入更南方的平原地带。
越岭地站 WS-11 成为浦蓝线二期工程终点。
浦蓝线二期工程的线路标准较高，因此在后来的 SURcentral 大改造中，大部分二期区间得以直接沿用，并没有进行大规模重新选线或重建。
为了适应 SUR100 型列车运行，改造主要增加了新的车辆能源补给设施，包括供 SUR100 车型取电使用的电容充电装置。
因此，浦蓝线的现代化并不完全等同于重建，而是同时采用了既有线路升级、局部改线以及新建延伸三种方式。
随着生存服城市规模扩大，原有矿车线路在容量、车辆表现与运营方式上逐渐无法承担新的区域交通需求，浦蓝线因此被纳入 SURcentral 大规模现代化工程。
改造工程使浦蓝线能够正式运行 TrainCarts 模型化列车，并引入 SUR100 型车辆。
其中最明显的变化包括：
其中最重要的变化之一，是取消原主城湾方向的浦蓝线服务。
旧主城湾站 WS-01 被废止后，浦蓝线不再进入原主城湾线路走廊。该区域随后主要由新建的 MT 大都会线服务。
新的浦蓝线则改经浦汇方向，并继续向生存服北部地区延伸。
现代浦蓝线的 WS-01 为克罗顿高地站。
该站实际上是在 SURcentral 改造后期才加入规划的车站。
改造后的线路原本就需要穿越克罗顿高地地区，而附近又有 BS 湾岸支线经过，因此建设团队决定利用这一条件增加换乘站。
换句话说，铁路既然已经从这里经过，又刚好可以换乘，为什么不设一站？
克罗顿高地由此成为新的浦蓝线起点，并继承 WS-01 编号。
需要注意：
二者并非同一座车站。
SURcentral 大改造期间，浦蓝线继续从越岭地向南延伸。
线路经过山林湖，并最终进入新开发的大港城地区。
浦蓝线首先抵达大港城站，再继续延伸至南渡。
南渡 WS-14 是浦蓝线第三期工程暨大改造工程的南端终点。
下图用于快速浏览现行站序、主要换乘与历史走向；分岔仅表达线路关系，不表示精确的地理位置或比例。站台、服务状态和历史说明仍以其后的车站表为准。
现行站序与历史走向示意 · 北端至南端
| 编号 | 车站 | 英文名称 | 代码 | 站台 | 换乘 / 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| WS-01 | 克罗顿高地 | Croton Heights | CHT | 岛式 | BS 湾岸支线 BS-02 |
| WS-02 | 浦汇 | Pyu Huui | PHI | 侧式 | 笛矢电铁 FO 笛矢环状线，米子站 |
| WS-03 | 中州·林间 | Chongchow - Lym Kahn | LYM | 侧式 | 服务中州城区 |
| WS-04 | 笛矢·涧坡 | Fueya - Kein Po | KPO | 侧式 | IS 海岛线分岔、直通 |
| WS-05 | 新笛矢·壑湖 | Neo Fueya - Hor Huu | HHU | 岛式 | DS、MT；与 DS 同台换乘；综合林湾车库回库线；壑湖折返及备车段 |
| WS-06 | 林湾 | Lym Won | LWN | 侧式 | 一期工程终点；服务林湾林场 |
| WS-07 | 新湾 | Sym Won | SWN | 侧式 | — |
| WS-08 | 重森 | Forestia | FIA | 侧式 | — |
| WS-09 | 深湾 | Deep Bay | DPB | 侧式 | L 北陆轻轨、BS 湾岸支线 |
| WS-10 | 沼港 | Zor Kahn | ZKN | 侧式 | Limited Service |
| WS-11 | 越岭地 | Cross Hill Plain | CHP | 侧式 | 二期工程终点 |
| WS-12 | 山林湖 | Sam Lym Lake | SLL | 侧式 | Limited Service |
| WS-13 | 大港城 | The Port City | TPC | 侧式 | 服务大港城 |
| WS-14 | 南渡 | Nam Toa | NTA | 侧式 | 大港城轮渡 Terminal；三期工程终点 |
克罗顿高地是现代浦蓝线的北端起点。
车站代码为 CHT，采用岛式站台，并可换乘 BS 湾岸支线 BS-02。
本站并非最初改造规划中的主要车站，而是在工程后期因为新线路恰好经过克罗顿高地，并具备与湾岸支线换乘的条件而追加建设。
因此，克罗顿高地也是 SURcentral 改造过程中较典型的“顺路增设”车站。
浦汇站代码为 PHI，采用侧式站台。
本站可换乘笛矢电铁 FO 笛矢环状线的米子站。
浦汇站对当地开发有特殊意义。
旧浦蓝线并不经过今天的浦汇区域。SURcentral 改造时，WS 改线进入东港河东岸，使这一带第一次获得稳定的区域铁路联系。
从某种意义上说，并不只是“浦汇建成后需要一个车站”，而是浦蓝线首先改变了这里的交通条件，随后才推动了浦汇街道的建设。
因此，WS-02 也是交通建设直接影响城市开发的一个案例。
本站代码为 LYM，采用侧式站台，主要服务中州城区。
车站最初仅称为「林间」。
浦蓝线首次建设至这里时，中州还没有形成今天的城市规模，车站所在地主要是一片树林，因此以「林间」命名。
随着中州逐渐发展成为正式城镇，SURcentral 改造时在原站名前加入「中州」，形成今天的「中州·林间」。
尽管本站服务中州城区，实际上 DS 探索线的中州南站 DS-03 距离部分中州区域更近。
本站代码为 KPO，采用侧式站台，主要服务笛矢镇老城区。
「涧坡」来自车站附近的自然地貌，意为山涧一侧的坡地。
与中州·林间类似，浦蓝线最初建设时笛矢尚未形成今天的城镇规模，因此车站早期主要使用「涧坡」这一地貌名称。
SURcentral 改造后，车站加入「笛矢」地名。
浦蓝线与 IS 海岛线在本站接轨并开行直通列车，线路走向在本站之后分开：
WS-05 是浦蓝线最重要的铁路节点之一。
车站代码为 HHU，采用岛式站台，主要服务笛矢新城。
「壑湖」一名来自当地地貌：湖泊位于山壑一侧，因此得名。
本站与 DS 探索线实现同台换乘，WS、DS 与 MT 三套线路网络也在壑湖地区交汇。
部分 DS 与 MT 列车会在这里汇入浦蓝线，并沿 WS 线路继续向南直通大港城。
车站附近还设有：
因此，壑湖不仅是一座客运换乘站，也是 SURcentral 运行组织和车辆调度的重要节点。
林湾站代码为 LWN，采用侧式站台。
本站主要服务林湾林场，也是浦蓝线一期工程的终点。
新湾站代码为 SWN，采用侧式站台。
「新湾」意为新遇之湾畔，名称来自车站附近的湾区地貌。
重森站代码为 FIA，采用侧式站台。
车站位于大片森林地区，「重森」取森林繁密、层叠之意。
深湾站代码为 DPB，采用侧式站台。
本站可换乘 L 北陆轻轨与 BS 湾岸支线。
车站所在地同时具有深色橡木林与湾区地貌，因此得名「深湾」。
沼港站代码为 ZKN，采用侧式站台。
本站是 SURcentral 大改造过程中新增的车站，名称来自附近的沼泽与港河地貌。
目前沼港采用 Limited Service，并非所有浦蓝线列车均停靠。
越岭地站代码为 CHP，采用侧式站台。
本站是浦蓝线二期工程终点。
铁路穿越山岭后进入较为开阔的平原，因此车站得名「越岭地」。
山林湖站代码为 SLL，采用侧式站台。
车站位于山林之间的湖泊地区，因此得名。
目前本站采用 Limited Service。
大港城站代码为 TPC，采用侧式站台。
大港城是浦蓝线第三期延伸后形成的新服务节点。
当地目前是一处规模较小的新建聚集地，未来计划主要用于任务、探索及相关服务器玩法。
浦蓝线的建设也为后续地区开发提供了交通基础。
南渡站代码为 NTA，采用侧式站台。
「南渡」意为南方的渡口。
本站是现代浦蓝线南端终点，同时也是大港城的轮渡 Terminal，使铁路能够与当地水上交通衔接。
南渡也是浦蓝线第三期暨 SURcentral 大改造工程的延伸终点。
现代浦蓝线并不是完全独立运行的线路。
随着 SURcentral 改造工程建立新的线路连接，其他线路列车可以在特定区间进入浦蓝线继续运行。
目前较重要的直通关系集中在新笛矢·壑湖附近。
部分：
会在壑湖附近汇入 WS 浦蓝线，并继续向南运行至大港城方向。
这种跨线运行是现代 SURcentral Tram-Train 化的重要组成部分，使乘客可以从蒲塘桥都会区或其他线路直接前往浦蓝线南段，而无需在每条线路边界换乘。
浦蓝线与 IS 海岛线在笛矢·涧坡接轨并直通运行，线路走向在本站之后形成分岔。
浦蓝线继续向南经过新笛矢、林湾及大港城方向，而 IS 海岛线则转向源顺，经湾岸城区连接湾岸镇各岛屿。
IS 海岛线部分区间利用原 BS 湾岸支线地下化后遗留的铁路走廊建设。
BS 湾岸支线是 SURcentral 早期铁路网络的重要组成部分之一。
现代浦蓝线可在克罗顿高地和深湾等地区与 BS 网络发生联系。
随着湾岸铁路地下化以及 IS 海岛线建设，BS 的部分旧有功能和铁路走廊也逐渐被新的 SURcentral 网络重新利用。
| 车站名称 | 主城湾 Spawn Bay |
|---|---|
| 代码 | SPB |
| 原站号 | WS-01 |
| 站台形式 | 侧式站台 |
| 换乘 | 主城单轨线 SM-05 |
| 状态 | 废止 |
主城湾站是浦蓝线一期工程的起点，也是整个生存服历史上的第一座铁路车站。
早期车站使用 WS-01 编号，并与主城单轨线 SM-05 换乘。
随着 SURcentral 大改造工程实施，浦蓝线调整走向，不再经过主城湾，因此原 WS-01 正式退出浦蓝线服务。
现代浦蓝线将 WS-01 编号重新分配给克罗顿高地站。
主城湾原有铁路服务范围则由新建的 MT 大都会线重新覆盖，使该区域继续保有铁路交通。
因此，主城湾站的废止并不意味着这一地区失去铁路，而代表 SURcentral 从旧矿车线路向现代铁路网络转换过程中服务方式的一次重新组织。
浦蓝线虽然诞生于矿车铁路时期，但部分区间从一开始就采用了较高的建设标准。
这使其在 SURcentral 现代化过程中拥有较好的改造基础。尤其是二期工程，大部分线路无需重新建设即可继续用于 SUR100 型列车运营，只需增设电容充电等新一代车辆所需的设施。
因此，浦蓝线的现代化并不是简单地以新线取代旧线，而更像是对既有铁路资产进行逐段重新利用：
这种“保留旧线、适应新车、逐步延伸”的方式也与 SURcentral 的 Tram-Train 定位相符合。
浦蓝线的发展几乎与生存服中部城镇的形成同步。
早期铁路建设时，许多今天已经成熟的城镇甚至还不存在，因此车站只能以树林、山坡、湖泊和海湾等自然地貌命名。
后来铁路带来交通，交通又推动沿线建设：
因此，现代浦蓝线不仅连接已经存在的城镇，也曾直接参与这些城镇的形成。
从生存服第一座铁路车站主城湾，到今天延伸至南渡的十四站区域线路，浦蓝线也是 SURcentral 从早期矿车铁路发展为现代 Tram-Train 骨干网络最完整的见证之一。