没有玩家驾驶时，FTCA（Fetarute 铁路调度系统）的列车全部自动运行：出库、停站、开关门、终点折返、回库都由系统完成。本页解释几个容易混淆的概念，以及一列车自己跑完一天的过程。信号与限速见信号与列车防护，玩家怎样接班驾驶见驾驶员手册。
本页的数值为插件默认值，服务器可能调整，以游戏内显示为准。
| 概念 |
是什么 |
示例 |
| 线路 |
一条运营线路，属于某个运营商 |
WS 浦蓝线 |
| 交路 |
列车在线路上的一种跑法：从哪里出发、停哪些站、到哪里结束。游戏内的提示有时称为“运行图” |
全程各站停、区间车、快车 |
| 交路组 |
线路下几条交路的组合，共用一个发车间隔 |
|
| 时刻表 |
为线路编排的一整天的车次，发布后才生效 |
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| 车次 |
时刻表里的一趟车，编号为“交路代码-三位序号”，各交路分别从 001 起按发车先后编 |
R1-001 |
| 车辆交路 |
一辆车一天要跑的车次串：出库 → 车次 1…N → 回库，编号从 D001 起 |
D001 |
| 列车名 |
实际那一列车的名字，乘客在车内显示上看到的就是它 |
SURN-BS-LP-0427 |
- 列车名的格式是“运营商-线路-种别字母与终点站码首字-四位数”。种别字母：L 各站停、R 快速、N 新快速、E 特快、X 特急。末尾四位数不连续，不能当序号用；列车在终点接下一趟时会改名。
- 车次号只出现在驾驶员的任务板与管理命令里；站台屏不显示车次号，也不显示列车名。
- 停站模式（各站停、快速、新快速、特快、特急）是交路的标签，实际跳过哪些站由交路停靠表里的通过站决定。站台屏上新快速并入“快速”，特快与特急都显示为“特急”。
- “交路”“车辆交路”“交路组”是三个不同的概念；时刻表也不是“运行图”。
交路的停靠表逐站写明停车（STOP）、通过（PASS）或终点（TERM），另有两条特殊行：首行的出库车库（CRET）与末行的入库车库（DSTY）。每条交路还有一个运营属性：
| 运营属性 |
用途 |
| 出库 |
从车库补车出来，开到首个载客站 |
| 运营 |
载客运营 |
| 回送 |
不载客，开回车库 |
停靠表的写法见建筑手册的“交路”一节。
- 每条交路按自己的节拍发车。交路组的发车间隔按权重分给组内各交路：例如组间隔 120 秒、交路 A 权重 3、B 权重 1，则 A 每 160 秒一班，B 每 480 秒一班。
- 交路首站是车库时从车库出新车，否则复用在首站待命的车。
- 全网同时在跑的车数有上限（默认 16 列，终点复用的车不计入）；线路拥堵时会暂停发车，缓解后恢复。
- 绑定了编组方案的交路按份额轮流出各种车型，例如 3:1 的方案依次出 A、A、B、A。
- 这种方式下列车没有车次号，也没有正晚点，站台屏一律按准点显示。
- 编表与发布：运维为线路编排时刻表，发布后生效。表定的运行时分由线路本身算出——区间限速、车种的加减速曲线、进站限速与停站时间——不是人工录入的。
- 出车：车次在计划始发时刻出车。超过 5 分钟仍发不出，这趟车次取消；例外是等本车辆交路那辆车接续的车次——车晚了就晚发。
- 对上车次：列车第一次在车站准备发车时，与时刻表里的车次对上。服务器重启后，系统按“本站计划发车时刻最近、相差 5 分钟以内、没有被别的车占用”重新为列车找车次；找不到时列车自由运行，不扣车，也没有正晚点。
- 正晚点：实际到站或发车时刻减去表定时刻。
- 早到扣车：早到的列车扣到表定发车时刻再走；早得太多（默认超过 2 分钟）时不扣，直接放行。
- 晚点追赶：中途站的停站时间压缩到刚好赶点，但不少于 10 秒；出库后的首站、始发站与终点站不压缩。晚点 10 秒以上时，运维设置过的区间限速放宽 10%。
- 取消：车次发不出、或服务器长时间卡顿时整趟取消；列车在中途被清走时，剩下的站取消。站台屏显示“取消”并播报。
- 换车：车辆交路上的车没了、接不上下一趟或晚点太多时，系统从车库派一列替补车，接它赶得上的第一趟；赶不上的车次取消。
- 出库：交路首行写了车库时，列车在车库牌子处生成。编组按以下顺序取：交路绑定的编组方案 > 交路设置的编组 > 车库牌子第 4 行。
- 停站：
- 距车站 96 格内限速 36 km/h，压上车站牌子后停车对位；股道上有停车位置标时按车头对标。
- 停稳 1 秒后开门（出库后的第一站为 3 秒），从开门起计停站时间，默认 20 秒。
- 停站结束前 5 秒关门，响关门提示音。
- 停站结束后，每秒检查一次能否发车：按时刻表是否还要扣车、前方进路是否放行。都通过就发车。
- 区间停车点：交路里写成停车的区间点，列车停 20 秒，不开门。
- 终点：
- 交路以终点（TERM）结束时，列车在终点待命，等下一趟复用——改名、换交路，然后自己发车。
- 交路末行写了入库车库（DSTY）时，列车开去车库后消失。
- 回送：列车驶过最后一个载客站后，车内显示“回库 / Not in Service”；站台屏显示“回库”，进站时播报请勿上车。
- 闲置与故障：长时间闲置的待命车可以由系统派回车库（默认关闭）。卡住的列车先由系统分级恢复，默认不会被自动删除。
- 列车按 S 形曲线加速与制动，起步柔和、接近目标速度时逐渐收力。时刻表、站台屏的到站预测与实际控车用的是同一条曲线。
- 速度不超过区间限速、信号限速、进站限速与车型最高速度中最低的一项。
- 全服列车都关闭了 TrainCarts 的摩擦与坡道重力，速度掉下来时由系统补牵引，所以列车能稳稳贴着限速跑。
- 前方未放行时，列车按制动曲线停在许可终点之前，放行后再起步。
详见信号与列车防护。
- 玩家可以在任务板领取车次接班驾驶，方式见驾驶员手册。
- ATO：停车与开关门都自动完成，驾驶员只在停站结束时右键确认发车；15 秒不确认就自动发车。手柄置于紧急制动 EB 时转为人工驾驶。
- 车掌：调度列车上还可以有一名车掌坐在车尾，负责开关车门，门全关、出站信号开放后按发车铃发出发车信号，驾驶员（或 ATO、自动运行）收到后才起步。方式见车掌手册。
- 人工驾驶时，调度照常计算信号、行车许可与占用，车次、正晚点与站台屏也照常工作，只是把操纵交给驾驶员。
- 交还自动运行：解除驾驶员的控制，系统从列车当前的位置与状态接着开。以下情况会交还：
- 驾驶员离座、下线或结束驾驶（行驶中会先由系统常用制动停车）；
- 任务完成；
- 管理员交还；
- 长时间卡住（60 秒提醒、120 秒转为 ATO、180 秒交还）；
- 任务超过 90 分钟；
- 线路拥堵保护启动。
- 快车是停站模式为快速、特快等的交路，跳站靠停靠表里的通过站。快慢在站台屏的色牌、车内显示和列车名的种别字母上都能看出。
- 运行中没有越行、待避或快车优先：快车追上慢车后只能跟在后面。编表时可以让快车错开慢车（加长折返、平移或加停），减少被拖慢。
- 列车在站里不走，可能是：停站时间没到；按时刻表早到被扣；前方进路被占用；在终点待命，等下一趟；ATO 在等驾驶员确认发车；车上有车掌，在等车掌的发车信号。间隔发车时没有按时间均衡间隔的扣车。
- 晚点显示：晚 1 分钟起显示“晚点 N 分”（分钟向下取整），晚 5 分钟以上为严重晚点，站台会播报。只有对上车次的列车才有正晚点。
- 末班车：站台屏会给当天最后一班车加“末班车”标签。
- 直通换线：列车开进另一条线路后，车内显示的线路随之改变，但车次与时刻表仍归原线路管理。